首先先感謝STONE隊長和RX大師還有剛跑完合歡馬的嘉麟一起來共襄盛舉，而老天爺也很幫忙，雖然天空陰陰的，偶爾飄點小小雨，但還是沒下大，讓這次首航順利成功^O^

平常騎的路線雖然是混合地型，但還是偏向爬坡居多，這天RX大師說要上冷水坑，那就上吧~~

冷水坑除了在平等國小那有個平路之外，其餘大部份都是6-7%以上的坡，算是練習上坡的好地方，一開始當然是大家一起聊天上山，但中途遇到一些彎道的陡坡就會想試著抽車衝看看~

雖然只是第一趟，但還是整合一下這次對SCOTT CR1 PRO的心得

如同SCOTT中文官網上說的「舒適公路車的代名詞，SCOTT CR1，採用IMP模內成型系統，創造出車身性感3D曲線，並搭載獨家”震波吸收系統”(SDS)，經過精密的計算出8個車架受力部位，可有效降低路面振動傳達至人體。
但可別被它的舒適取向給騙了，除了強調騎乘的舒適性與操控性，CR1輕盈身段與剛性表現，要在賽場上與人一較高下仍是游刃有餘，非常適合挑戰級與喜好休閒騎乘玩家。」，

與上次騎PETER的GIANT TCR ADV 3相比，SCOTT CR1的戰鬥氣息的確沒那麼強烈，感覺在平路或是上坡的瞬間爆發力和輕巧性不如GIANT TCR ADV 3，但僅差一點點，且並不會因為CR1強調搭載獨家”震波吸收系統”(SDS)而因此就覺得踩踏剛性不足，上坡或是持續抽車時，五通的剛性也顯得相當足夠，只要腿夠力，就可以一直踩踏上去，而下坡或是平路的騎乘路感也和TCR ADV 3不同，CR1騎乘時從地面上傳上來的路感不像TCR ADV 3那樣直接且清晰，反而是感覺糊糊的，在時速35KM以上也不像TCR ADV 3那麼容易有小跳動的感覺，車身相當的平穩，綜合來說，二台都是很棒的車，只是特性和塗裝不同，買那一台都不會讓人後悔，當初入手時雖然網路上的評價都相當正面，但還是怕CR1會有強調舒適性而喪失剛性不足的問題，經過這天的騎乘，我想我是多慮了:)

而和老鋼管相比呢??那真是強多啦，SCOTT CR1 PRO整車的重量就先差了3KG，不管是上坡或平路的加速性都很明顯的比老鋼管好，過減速條的震動也比鋼管舒適，而SCOTT的CR1車架配上Mavic Ksyrium Elite 輪組，踩踏時剛性十足且輕快，以往用老鋼管騎冷水坑遇到陡坡時，只能喘著氣慢慢龜上去，現在車輕加上剛性提升，可以抽車渡過瞬間的陡坡而又不會讓大腿和心跳爆表，不過遇到菁山自然中心那幾個連續陡坡時，還是累到大腿沒力加上喘不過氣Orz

另外這次新車的設定和老鋼管稍有不同，因此上坡大腿出力的地方也不大相同，未來多騎幾次應該可以再慢慢訓練出適合這台的肌力，不過新車蜜月期不知能撐多久，現在覺得輕，也許一個月後就沒感覺了，爬坡一樣就喘喘喘、累累累啊~~~~


ps1:和老鋼管相比有差多少??平路我不知差多少，但瞬間加速有差，上坡部份，我想會有5-10%的差距，改天再來去中社、風櫃嘴還是五指山爆心跳一下大概就知了

ps2:講那麼多，STONE隊長都說我是用嘴巴在騎車的= ="